撤离前奏？百年巨头在中国开启大裁员

奔驰汽车在中国市场开启多轮裁员，从销售岗位蔓延到研发、制造等岗位，不同岗位对应的离职补偿方案差距显著，有人拿到N+9赔偿。

据“搜狐汽车”本月早些时候报道称，北京奔驰销售服务公司计划通过两轮裁员，将人员规模从约900人缩减至600人以内，目前落地比例约为10%，本轮补偿标准为N+6。

6月25日，“界面新闻”报道称，多位知情人透露，奔驰这轮裁员调整并不只发生在销售服务公司，研发体系是人员缩减的重点部门之一。自2025年以来，奔驰在华体系的人员调整已经陆续出现在汽车金融、销售、IT等后台职能及研发和制造等不同体系。

一位近期从奔驰中国研发体系离职的人士告诉该媒体，其本人属于合同到期未获续约。按照法律规定，获得补偿为N。另一位近期从奔驰研发体系被裁掉的人士向“界面新闻”表示，其获得的补偿为N+9。

多位受访者表示，研发端的人员调整并不表现为统一口径的裁员，而是更多通过合同到期不续约、业务收缩和编制调整等形式体现出来。

制造端的变化则更早出现。北京奔驰汽车有限公司是奔驰在华制造端合资公司，承担国产奔驰车型生产制造以及相关规划、物流、研发和生产支持等职能。该制造体系包括亦庄工厂和顺义工厂。

报道称，一位来自北京奔驰规划部门的人士透露，2025年北京奔驰已出现较大规模人员流动，涉及生产、物流、规划、输送以及研发等多个部门，相关岗位分布在亦庄工厂和顺义工厂。“白领走了不少，每个部门都有。”去年北京奔驰离开人数超过2000人，其认识的工程师有十余人离开。

另一位接近北京奔驰亦庄工厂的人士表示，制造端人员调整从去年开始。2024年底，被优化的主要是尚未转正员工，后续更多以协商离职方式推进。近期，工厂内部也曾问询是否有正式员工愿意离职。

这不是奔驰第一次在中国市场裁员。2025年2月，奔驰中国进行人员调整，主要涉及销售和汽车金融体系，基础补偿方案为N+9，最高赔付可达N+11。

今年第一季度，梅赛德斯-奔驰集团销量下滑6%至49.97万辆，中国市场暴跌27%。集团CEO康林松表示，奔驰在中国承受着很大压力，但不会跟着中国车企打价格战。

值得注意的是，奔驰在美国市场强势反弹。继去年第四季度批发销量下降19%后，今年第一季度，奔驰在美国市场实现了20%的超预期增长，这与中国市场的疲软形成鲜明对比。

此前，财经评论员萧易发文分析说，奔驰的危机根源在于战略失误：固守燃油车优势，在电动化转型中摇摆不定；面对中共补贴壁垒（摧毁定价）与川普关税战（抬高成本），缺乏迅速决断。

他表示，奔驰的危机并非孤例，而是传统豪华车企集体困境的缩影。欧盟碳排法规的严苛压力、中共政府巨额补贴下的本土新能源车（EV）崛起、全球化退潮与地缘政治风险共同交织，将奔驰推向困境。

本文转自：TNT时报